Latin NCAP方面表示，在正面碰撞中，江淮E10X显示出不稳定的结构和不稳定的脚坑区域，对驾驶员胸部的保护较差，这意味着车辆发生事故时很有可能危及生命。另外，江淮E10X在正面碰撞测试中，用于防止碰撞后触电风险的紧急切断系统不起作用。所以该车成人乘员安全的正面碰撞得分为0。在侧面碰撞中，Latin NCAP也认为，江淮E10X虽然对乘员头部和骨盆保护良好，但对胸部和腹部保护较弱。而且在侧面碰撞中，江淮E10X紧急切断系统显示已启动，但汽车仍可以行驶，电池仍在连接和运行。中国车型在海外获0星评级，这引起了业内热议。据悉，江淮E10X是该机构测试的第一辆电动汽车，这是一辆微型电动车，也被称为EJS1或E-S1，在墨西哥被用作出租车。江淮E10X在国内对应车型为思皓E10X，是思皓品牌旗下首款纯电车型，于2021年3月推出，目前售价为4.69万~7.59万元。纵观Latin NCAP具体评判指标可以发现，该机构在评价安全性时，安全气囊所占的比重较大，另外主动安全配置的权重占比也较大。而江淮E10X仅标配两个安全气囊，没有头部侧气囊，也没有配备自动紧急制动(AEB)、限速系统、车道辅助系统、电子稳定控制系统等主动安全功能。
记者获悉，从2020年至今，Latin NCAP给了13款车型0星的评级，这当中既包括中国汽车品牌，也有不少日、韩、美等地汽车品牌，如菲亚特、福特、长城、现代、起亚、雷诺、铃木。而且获0星评级的这些车型都有一个特征，即安全气囊配置个数在2个及以下的水平。
作为一款微型电动车，江淮E10X在国内也仅有6.69万元起的车型才标配主副驾两个安全气囊，而4.69万元、4.99万元的车型只有主驾安全气囊。如何平衡成本和安全，是微型电动车老生常谈的问题。自2020年7月，上汽通用五菱正式推出微型电动车宏光MINI EV以来，该细分市场就开始爆发。凭借低廉的购车和用车成本，微型电动车走上了野蛮生长之路，并让宏光MINI EV成为了现象级产品。但与此同时，微型电动车的安全问题也被广泛讨论，因为在极致的成本控制下，车型难免对安全进行“减配”。如五菱宏光MINI EV在上市之初全系皆未配备安全气囊。在市场的质疑下，该车才在后续上市的马卡龙系列配备主驾驶安全气囊，但也未配置副驾驶安全气囊，更遑论配备全部主动安全功能。国内一家媒体在拆解宏光MINI EV之后发现，宏光MINI EV没有装备后防撞梁，也没有后部防护装置，如果遇到较高速度的追尾事故，车辆的后部结构可能就直接侵入到乘员舱，进而对车内驾乘人员造成伤害。不过，如今微型电动车的安全问题或将受到规范。今年4月，在2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，该规程在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，针对安全和续航两个维度为微型电动汽车量身定制评价规程。未来陆续出台的的评估测试，也将对微型电动车的安全和技术提出更高的要求。随着行业对安全呼声的升高，以及原材料价格的上涨，微型电动车市场也在发生改变。今年发布的五菱Air EV起售价来到了6.78万元，奇瑞无界Pro起售价则为8.98万元。但是更贵的微型电动车并没有受到市场的追捧。微型电动车野蛮生长的步伐开始减缓。乘联会数据显示，微型电动车在新能源汽车总销量中的占比，从2019年的17.7%快速增长到2021年的29.8%。但今年前三季度，微型电动车在新能源汽车市场的占比跌到了20.9％。微型电动车迅速抢占了A00级燃油车的市场份额之后，也迅速走上了燃油车消费升级的老路。原本靠低廉的价格优势打下江山的微型电动车，如今或许到了另寻出路的时候。