C919穿过“水门”12月9日12时2分，东航接收的全球首架C919飞机，执行调机航班MU919航班，平稳飞抵上海虹桥机场。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。MU919航班是当天11时39分从上海浦东机场起飞的，当班乘务长通过客舱广播致欢迎词：“中国东航迎来了全球首架C919大型民航客机，很荣幸能和您共同亲历和见证这一激动人心的时刻。我们即将乘坐自己的大飞机，满怀雄心壮志翱翔蓝天……这一段短短的航程，将是我国大飞机投入商业运营的重要里程碑！”
赵宏兵此次“首秀”飞行，中国东航选派了3名资深机长执飞。中国东航飞行部党委委员、副总经理，C919飞行部总经理赵宏兵向记者表示：“很荣幸今天能亲自驾驶我们全球首发交付东航的C919飞机，我们民航人终于有了中国人自己研发的国际一流水准的大飞机。首次执飞下来，体验非常棒。得益于C919良好的气动特性和飞机操控品质，起降操控都比较平稳。相信广大旅客很快也能体验到C919的舒适性，包括噪声很小、稳定性好等等。”赵宏兵透露，首飞机组经过了两个多月训练，包括专项模拟训练和各种准备工作，透彻地掌握飞机的特性。“目前，C919飞行部选拔了24名飞行员，有部分飞行员已经在接受训练，为后续正式投入商业运行做准备。”赵宏兵说。
史宏伟接受采访中国东航机务工程部副总经理史宏伟介绍，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。史宏伟表示：“东航计划在近期开展C919验证飞行，除了上海浦东、虹桥两大机场外，其他站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。”
C919公务舱踏进C919飞机舱门，客舱内光线明亮。参与首飞的乘务长毛文婷对记者介绍，“机舱的灯光设置有几种模式，包括明亮的登机模式，温馨的用餐模式，还有七彩模式，不同的场景运用希望给旅客带来不一样的舒适体验。”
C919七彩模式而对于空乘人员来说，操作灯光系统和娱乐系统都非常简单，乘务员面板全是中文系统，而目前其他主流窄体机主要是进口机型，操作界面为英文。“以往很多乘客坐飞机都不愿意选中间位置，因为感觉比较逼仄，而C919经济舱三联座的中间座位，比两边还宽1.5cm，这样会让乘客的体验更舒适，也能打破大家不愿意选中间座的局面。”毛文婷介绍，C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，也能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。而在C919发动机启动后，客舱内的噪声也不大，这主要是基于C919搭载了CFM国际最新一代的LEAP发动机，其特点就是更安静、更省油。记者获悉，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。来源 | 羊城晚报·羊城派责编 | 梁泽铭校对 | 谢志忠延伸阅读首架C919交付 学者：有望挑战波音空客“霸主地位”【环球时报-环球网报道记者 赵觉珵 涂蕾】“东方919，很高兴迎来中国民航首个C919航班，祝国产大飞机越飞越好。”这是12月9日中午上海虹桥机场塔台管制员向全球首架中国国产大飞机C919发出的欢迎。当日，这架由中国商飞生产的客机正式交付首家用户中国东方航空，标志着中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。据东航透露，首架C919有望最早于2023年春投入商业载客运营。9日接受《环球时报》航空业人士认为，首架C919的成功交付是中国民航业和航空工业发展的一个新里程碑。中国人有了自己的大飞机，不仅将为国内外民航市场带来变革，也标志着中国有能力在当今世界最为复杂的制造领域向市场提供成熟化的产品，将进一步带动相关先进制造业的发展。
首架C919交付注册号B-919A展现非凡意义继今年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证后，C919的正式交付就进入倒计时。12月9日，编号为B-919A的C919首机在万众瞩目下于上海正式交付东方航空。在以“携手翱翔新时代”为主题的交付仪式上，中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）和电台执照。据悉，此次交付中国东航的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
交付仪式现场当日，首架C919完成了其飞行“首秀”，由上海浦东机场飞抵上海虹桥机场。在飞抵虹桥机场后，C919飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。C919于2007年立项，首架原型机于2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞。经过6架试飞机5年多的试飞工作，今年8月1日，中国商飞宣布C919完成取证试飞。今年9月29日，C919取得中国民航局型号合格证（TC证），11月29日取得中国民航局生产许可证（PC证）。业内人士认为，C919的正式交付意味着历经几代人的努力，中国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程。与此同时，这也是三十多年来，全球民航运输市场迎来的最新一款全新研制的单通道干线飞机。最早将在明年春天载客运营在交付东航后，首架C919何时能够进行载客商业飞行成为各方最为关注的问题。《环球时报》记者从东航了解到，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向民航局申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
首架C919交付此外，作为C919的全球首家启动用户，东航也为C919的运行做足准备，专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。航空数据分析师李瀚明告诉《环球时报》记者，在C919的设计和完善过程中，启动用户扮演着十分重要的角色，需要为飞机制造商提供来自最终用户的行业洞见和经验，帮助飞机制造商改进设计，打磨产品。一般而言，启动客户往往需要由那些规模大、经验丰富，并且具有一定的总结归纳能力的大型航司担任。李瀚明认为，随着国产飞机的不断发展，国内航空公司也开始担任启动用户，这表明未来中国民航运输行业和制造行业的相互配合将更加成熟，助力中国实现从民航大国到民航强国的转型。中国商飞此前公布的数据显示，包括与东航签订的首批5架C919购机合同在内，C919已拥有累计28家客户815架订单，客户还包括国航、南航、海航等航空公司，以及国银租赁、工银租赁、交银租赁等租赁公司。今年11月的珠海航展上，中国商飞宣布与多家客户签订300架C919飞机的确认订单。业内人士普遍预测，C919未来的市场潜力将更加巨大，尤其是在中国民航客机需求不断增长的当下。根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其中单通道客机6288架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。有望挑战波音空客“霸主地位”在关注国内客户的同时，C919也在为走出国门做准备。据悉，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了该机构的受理。据业内人士介绍，由于美国和欧洲的航空工业发达，EASA和美国联邦航空局（FAA）的适航认证体系更为完善，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准，美欧的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准。民航局航空器适航审定司司长杨桢梅近日接受媒体采访时表示，C919飞机走向国际市场分为两种情况，一是作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是作为中国研制的飞机销往国外。据杨桢梅介绍，对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。杨桢梅说，对于销往国外，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。据路透社报道，今年10月，尼日利亚航空部长西里卡曾表示，随着尼日利亚航空的飞机需求增加，该国也将考虑购买中国C919客机。中国拥有了自己的大飞机，不仅将为国内民航业带来变革，也有望打破国际同级市场内波音与空客的垄断地位。目前，国际航空市场上最为常见的单通道窄体民航客机是空客A320系列与波音737系列，C919的入局将直接对这两个系列机型形成挑战。对于C919的优势，中国商飞预研总师杨志刚此前介绍称，国产大飞机绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。银河证券此前发布的研报则认为，C919目录单价为9900万美元，较空客A320系列、波音737系列等同级进口飞机，更具价格优势。不过，广州民航职业技术学院副教授綦琦也对《环球时报》记者强调，“C919的真正成功还需要高航空安全性、高签派可靠性、高飞行体验性、高市场经济性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘两强相争’的国内大型民机市场争取更多市场份额，早日能实现‘三足鼎立’。”大飞机产业化将助力先进制造业接受《环球时报》记者采访的专家认为，C919交付的重大意义不仅限于民航业。作为“工业皇冠上的明珠”，大飞机是一个国家先进制造业能力的集中体现。上海外国语大学国际金融贸易学院院长章玉贵此前表示，C919即将投入商业运营，标志着发展中国家有能力在当今世界最为复杂的制造领域向市场提供成熟化的产品，而获得这种能力的前提是一国在干线飞机的设计制造、系统集成、全球产业链管理、技术与安全标准的适配性以及试飞与适航等方面跻身世界级水平。据国内媒体报道，自立项以来，近30万人参与了C919的研制。在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。分析人士认为，通过C919的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。航空专家王亚男9日对《环球时报》记者表示，C919涉及领域广，且对供应商的要求非常高，技术含量在全球范围内都是领先的。C919未来的需求将拉动庞大的制造业供应链持续向高端转型，大大增强中国的工业企业在全球的竞争力。信达证券近期发布的研报认为，从长远来看，为了实现大飞机事业的可持续性发展，就必须推进大飞机的产业化，在国内培育出一系列具有竞争力的本土供应商。“产业化”有利于保证大飞机产业链安全。在国际贸易形势日渐紧张的时局之下，从整体机型的“自主可控”迈向大飞机全产业链的“自主可控”是必要而紧迫的，也是实现大飞机事业“基业长青”的必经之路。